Actualitat Diària
Durant l’any 2020 s’han produït en les vies interurbanes 797 accidents mortals en els quals han mort 870 persones i altres 3.463 van requerir ingrés hospitalari, la qual cosa suposa un descens d’un 21 per cent en el nombre d’accidents i morts (-213 accidents i -231 morts) i un descens del 22 per cent en ferits greus (-970).
És la xifra de morts més baixa de la història i la primera vegada que el número de morts en vies interurbanes és menor de 1.000, un fet que cal enquadrar en el context de la pandèmia del Covid-19 i les limitacions a la mobilitat imposades per a frenar la seva propagació, que han reduït els desplaçaments un 25 per cent i per consegüent la sinistralitat viària.
Aquestes dades han estat donats a conèixer avui pel ministre de l’Interior en la presentació del balanç d’accidentalitat viària 2020. Fernando Grande-Marlaska ha assenyalat que, pesi al descens de la sinistralitat recollit per les estadístiques, “són xifres inacceptables per a la societat i per als qui treballem en el Ministeri de l’Interior i la Direcció General de Trànsit perquè tots sabem que aquestes morts i ferides greus són en la seva majoria evitables i, per tant, assumim l’obligació d’evitar-les”.
Un any atípic
Durant 2020 s’han produït 321 milions de desplaçaments de llarg recorregut, la qual cosa suposa un reducció d’un 25 per cent respecte de l’any anterior, és a dir, 106 milions moviments per carretera menys.
Aquest descens ha estat major en caps de setmana (-35,5%) que durant els dies laborables (-20,8%) i en vehicles lleugers (-29,40%) que en vehicles pesants (-2,6%), ja que aquests últims han continuat proveint a tota la població fins i tot durant el període més dur del confinament.
Des de març (inclòs), descendeixen els morts tots els mesos excepte setembre (+1%). Els màxims descensos en les xifres de morts es van registrar a l’abril (-59%) i maig (-50%), de manera equivalent als majors descensos en mobilitat de l’any (-75%, i -60%, respectivament).
Els menors descensos quant al número de morts es van produir al juliol (-3%), agost (-11%), i octubre (-8%).
El parc de vehicles ha augmentat un 1% arribant als 34,8 milions de vehicles i el cens de conductors s’ha reduït un 0,7 quedant en 27,1 milions de conductors
Evolució de la dècada
Entre 2010 i 2020, el número de morts ha disminuït un 49,7 per cent. En el mateix període, el nombre de moviments de llarg recorregut ha disminuït un 18,5 per cent, mentre que el parc de vehicles i el cens de conductors han augmentat un 11,9 i un 5,2 per cent, respectivament.
Radiografia de l’accidentalitat de 2020
• Major descens de la sinistralitat en autopistes i autovies (-34%) que en carretera convencional (-16%)
670 persones van morir en accidents de trànsit que van tenir lloc en vies convencionals, 127 menys que en 2019. Malgrat el descens, aquest tipus de via continua sent la més perillosa i on major nombre de víctimes mortals es registren (77% del total dels morts).
En les vies d’alta capacitat han mort 200 persones en autopistes o autovies, enfront dels 304 de 2019. Els morts en aquestes vies suposen el 23% del total de morts.
• Augmenta el percentatge de morts per sortida de via passant del 39% en 2019 al 44% en 2020
Durant el primer estat d’alarma, el 61% dels morts en accidents mortals es van produir en sortides de via (enfront del 40% de la mitjana dels últims cinc anys entre el 15 de març i el 20 de juny).
• Per mitjà de desplaçament, són els usuaris vulnerables els que major descens registren en aquest 2020 amb un 29 per cent comparat amb el descens mitjà del 21 per cent dels morts. Els motoristes han reduït la seva sinistralitat un 34 per cent, amb 189 morts, 97 menys que en 2019.
Destaca també un únic mort en autocar, la qual cosa confirma la seguretat del transport de viatgers per carretera al nostre país.
Durant el primer estat d’alarma, els camions de més de 3.500 kg van ser l’únic mitjà de transport en el qual va augmentar la seva sinistralitat en carretera (18 morts en 2020, enfront d’11 en 2019), i van passar de representar el 3% del total de morts en vies interurbanes entre l’1 de gener i el 14 de març al 15% durant l’estat d’alarma.
• Menor descens de morts entre els joves de 15 a 24 anys i en el grup de 55 a 64 anys amb un -15 per cent en tots dos grups. Els majors descensos es registren en els grups d’edat de 45 a 54 anys (-26%), 25 a 34 anys (-23%), majors de 64 anys (-23%), i fins als 14 anys (de 19 a 7 morts)
• S’incrementa la no utilització del cinturó de seguretat entre els morts en turisme i furgoneta. El 26 per cent dels morts no ho usaven (125) enfront del 22 en 2019. Si haguessin utilitzat en cinturó de seguretat, la meitat d’aquests morts podria haver-se salvat.
Durant l’estat d’alarma va empitjorar de manera significativa el no ús del cinturó entre morts en turismes i furgonetes respecte a 2019: el 36 per cent dels morts no ho usaven, enfront del 20 en 2019.
Augmenta l’ús del casc en motociclistes: el 2 per cent dels morts no ho usaven (6) enfront del 4 per cent en 2019. En el cas dels ciclistes, tretze dels 36 morts no portaven casc.
• Disminueixen els morts en totes les comunitats autònomes, amb excepció de Castella-la Manxa (+16 morts respecte a 2019), Illes Balears (+1 mort respecte 2019), Cantàbria (sense variació respecte a 2019), i Ceuta i Melilla (1 mort més). Les majors reduccions percentuals entre les comunitats amb més de 10 morts en 2020 es registren en: Comunitat de Madrid (de 90 a 44 morts), Canàries (de 39 a 22), Catalunya (de 175 a 105), Astúries (de 21 a 13) i País Basc (de 38 a 25).
Pròxims reptes
• Amb motiu de l’entrada en vigor de l’aplicació dels 30km/h en les vies d’un únic carril per sentit a les ciutats el pròxim 11 de maig, la DGT ha elaborat un document amb recomanacions per als ajuntaments, que dóna també respostes als dubtes i casos que les administracions locals han anat plantejant sobre aquest tema.
• Creació d’un grup de treball amb els principals ajuntaments per a debatre sobre l’ordenació i disciplina dels vehicles de mobilitat personal a les ciutats, sobre la base de l’experiència acumulada. Des del 2 de gener, aquests vehicles són catalogats com a vehicles i els seus conductors estan obligats a complir les normes com la resta de conductors. En aquest grup de treball es debatran qüestions com ara ús o no del casc, armilla reflectora, edat mínima per a conduir…
• Continuar la tramitació de l’avantprojecte de reforma de la Llei de Trànsit i Seguretat Viària.
• Pròxima aprovació del Reglament de Vehicles d’Auxili en Carretera, reivindicació històrica del sector que millorarà substancialment les condicions de seguretat en les quals presten servei.
• Aprovació del senyal lluminós V-16 com a alternativa i posterior substitució dels triangles de senyalització de perill que cal utilitzar quan tenim alguna incidència en la carretera. Aquest senyal tracta d’evitar el risc d’atropellament que suposa baixar del vehicle per a la col·locació del triangle.
• Reforma del Reglament de Circulació per a la protecció dels usuaris vulnerables. Enfront de la tendència de l’augment dels morts vulnerables, la seva protecció és una prioritat en la política de seguretat viària.
• Elaboració de l’Estratègia Espanyola de Seguretat Viària 2021-2030 que anirà alineada amb l’Agenda 2030, amb les directrius de la Unió Europea i amb els acords del Cim Mundial de la Seguretat Viària.
• L’aposta del Govern per una mobilitat segura, neta i connectada a través de l’Estratègia Nacional de Mobilitat Sostenible i de la Llei de Mobilitat Sostenible ha de suposar una significativa ajuda per a la seguretat viària.
Les xifres presentades aquest dijous pel ministre Grande-Marlaska són provisionals i referides només als accidents mortals ocorreguts en vies interurbanes i víctimes registrades fins a les 24 hores posteriors a produir-se l’accident. Les xifres definitives ja consolidades, que inclouran les mates a 30 dies d’accidents ocorreguts en vies urbanes i interurbanes, permetran tenir la radiografia completa de la sinistralitat viària a Espanya.
